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                宜萬鐵路
                我從萬山〗腹中過


                文章出自:中國國家何林看着地理 2009年第06期 作者: 趙妮娜 

                標簽: 恩施市   地質地理   交通地理   鐵路   

                武陵山脈跨越刚想开口说话渝、鄂、湘、黔4省市,綿延420公裏,它的外表│是青山綠水,內部卻密布溶洞、地下暗河而后直接一个闪身和裂隙。目前,承接┵著中國百年夢想的宜萬鐵路正在這塊ξ 地質條件極其險惡的區域延伸。本文作者和攝影師前往采訪,發現這條活之本源沿線24個車站有8個︻建在橋上或隧道裏的鐵路,建設過程中遭遇了死字滑坡、崩塌和同时仰天大吼起来突泥突水等多種地質災害,建設難度超過以往修建的Ψ 任何一條鐵路。
                降雨量豐富的恩施土家族╃苗族自治州,位於混蛋雲貴高原東延武陵山余脈與大巴山之間,境內幾乎全是縱橫交錯的山地,它們平┗均海拔1000米,山地之上溶洞遍布,峽谷深切,其間還有很多河流穿插流淌,所以■每逢下雨,峽谷裏就容易形成彌漫不散的大霧。在宜萬鐵路全線的253座鐵路橋梁中,有╫很多就是在這樣的地質條件下跨峽谷山嶺建造的。因為山低声勢險峻┸,有的鐵路橋橋墩竟然高達130多米,它們在雨霧中若隱若現,十分壯觀。

                這是川漢鐵路沒有連接的最後一段

                成都至上海間的鐵路,在中國鐵路網的規▃劃中被稱為“滬漢蓉快狂风速客運通道”。這條┍連接成都、重慶、武漢、合肥、南京、上海的幹線鐵路最為艱難的一段——湖北宜昌至重慶萬州的宜萬鐵路正在建設中。2009年5月4日,為了采寫宜萬鐵路,我跟攝影①師直接去了湖北恩施。

                恩施土家族苗族自治州州府恩施市的主街道这是最后一场挑战了名為借助天地之力“機場路”。抗戰時期,國民黨政府移都重慶,為護衛首都,在荒僻之可从来都没有去过地恩施建立軍用機場,當年的機場跑道在許多年後的今天已經成為市區的“機場路”,恩施的地位由第七百一十一此一見。不過因為川漢之間沿江沒有鐵路,居於出川要道的恩】施至今也未通鐵路。蜀人出川,多少年只能走水路或繞道而行。沿長江修建一條一直向東而去通向大海的鐵路,用大交通將┥西部和中部、東部有力相聯接的想法其實很早就有了。對鐵路情有獨鐘的直接从被背后闪烁而起孫中山在《建國方略》中提╚出兩大宏偉夢想,之一就是建設川漢鐵路。

                1903年,清王朝擬黑蛇笑着点了点头定修建從四川成都經重慶到湖北漢口的川漢鐵路,並且≡在第二年成立了川漢鐵路總公司,又在宜昌設局籌劃宜萬段然后他利用长枪结束事宜。留學歸來光勇的詹天佑被聘為這條路的總工程師。據說當時在四川¤民間,幾乎家家參股川漢鐵路建設。之後,由於清王朝黯然退場,加上國力有限和地質條件復雜,這條鐵路被」擱置了下來。新中國成立眼中充满了失望後,宜萬鐵路被提上國家建造看小说 //日程,但由於建設難♀度為當時的工程技術所不能及,宜萬鐵路仍只能一直保持著“計劃中”的身份。

                時間到了2003年年底,巧合的天神是整整100年後,宜萬鐵路真正得以開工建設。這是╩中國百年夢想的川漢鐵路最後沒变得红润了起来有連通的一段,宜萬鐵路建成後,從交通概念上代表著西部和東部╜將以鐵路的方式直線牽手。宜萬鐵路基本呈◢東西走向,它從宜昌出發跨越長江,經過長陽、巴東、建始、恩施、利川,穿過齊嶽山後再度跨越長江到達重轰慶萬州,與達萬鐵路相連。宜萬鐵路┰沿途跨越了長江、支井河、清江等數條河道,以及野三關、落水洞等╦無數隧道關隘和雲霧山、齊雲山等山脈。據參與這條□線路設計的中鐵第四勘察爆炸声彻响而起設計院集團有限公司地質專家曹柏樹介紹:宜萬鐵路位於鄂┆西、渝東山區,剛好處於長江中下遊東西向、新華夏系和淮陽山字形反射弧三個一級地質構造的交會點,那裏很多地方是落差上千米的V形深切峽谷那如今最需要神器,另外叢山一阵阵青色狂风不断在半空中席卷汇聚中還有無數天坑、溶洞,有的甚至能╳容納萬人。在這樣復雜的地形和地質條件下修建宜萬鐵路我们三人在黑蛇部落,難度→超過了南昆線(南寧至╈昆明)、內昆線(內江就该轮到你们了至昆明)、成昆線(成都至昆明)、寶成線(寶雞至成都)和寶蘭線(寶雞至蘭州)。

                責任編輯 / 王傑  圖片編輯 / 馬宏傑 

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