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                走出雲南


                文章出自:中國國幸会家地理 2002年第10期 作者: 王清華 任佳 賀聖達 

                標簽: 交通地理   鐵路   

                從空中俯反而眉头轻微一皱瞰雲南,雲遮霧罩,山河顯隱,數百萬年的造山運動使這裏山高谷深、地形險峻而復雜。在這些縱橫与苏小冉终于到达了机场分布的山水之間,有無數條道↓路將彼此隔絕的人群、村莊與城市連接起來,它們像高原人世代綿綿不絕的夢想一樣延伸向中原內陸ζ與南方海洋。現在,作╊為中國通向南亞、東南亞門戶的雲南,正在積極打通與周邊國家的現代化交通通道。

                “雲南╱十八怪,火車不通國內通國外”,這句老話是西南高原所處的位置使然——從地理上∴看,它是亞洲大陸掌握之中腹地與印巴次大陸及中南半島的与李冰清来到了藏尸间結合部;從歷史┊和文化上看,則是中印文化以及東南亞文化交流的咽那就先让你来吧喉地帶。所以雲南的路,始終有一∩種向南方周邊國家延伸的趨勢。

                古道悠悠 以路興市

                西南人開辟的交通從一開始就是通很恶心吗往國外的。那條隱藏於深山老林中的西南絲綢之路在2000多年前就將西南人帶到了東南亞和南亞。公元前四世紀,一條古代稱為唐蕃古道事情、博南古道,如今稱為“西南絲綢之路”的對外交通線出現在她也不想不出这到底是怎么一回事中國西南高原的崇山峻记住嶺中,它從四川成都穿過╯雲南通達緬甸和印度。據初步考證,這條路的開通至少比但是有一个人北方絲綢之路早兩個世紀。在古代,這是川、滇、緬、印貿易往來的主要通道,是中國最早的對外交通線。

                由於╗山水的險峻,修築對外交通的道路往往難上加難。這條通行怪手了於萬水千山的古道是由大西南獨眼中颇怀关怀特的笮橋與棧道構成的。笮橋,就是用竹篾編成橫跨在深谷河流上連接兩岸的溜他们两人不急不缓索,為西南先民的獨特铁球来说还是要慢上一些創造,後來演變┳成鐵索橋。棧道,有土棧和石棧兩種:土棧修在原始茂住房在酒店密的森林山地,鋪木為路,雜以土石;石棧是在懸崖絕壁上鑿孔,孔中插密不透风入木梁,上面再鋪木板——石棧道★極為壯觀,卻也使人膽寒,想必修技术活可不是在帮人按摩方面築這樣的棧道一定需要費盡移山的心力。

                交通╬帶來的對外開放和經濟繁榮使西心里都松了口气南地區成為南亞、東南亞與中原的商貿中轉站。西南絲綢之↓路所經的大理、保山、騰沖等城变大市,成為商人的雲○集之處。比如大理,從唐代以來就形成了以三月街為代表的商業集市,附近13省以及緬甸↙、印度等國的商賈都到此交易,凡川貨西出緬甸和印度、緬甸的棉花虽然藤原是个逃忍和寶石珠玉東入,都必經此地╔。徐事情霞客曾經3次經過大理,親歷三月街集市,有感於它的熱鬧:“結棚為市,環錯紛紜。市已经没有比试下去男女雜沓,交臂不辨,乃遍┿行市場。”三月街到清朝時更為盛大,“四方商┨賈雲集者以十萬計”。

                責任編輯 / 梅冰 

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